Se necesitan soldadores para mejorar la seguridad de los ferrocarriles estadounidenses y los vagones cisterna de petróleo

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Desafortunadamente, un aumento en el envío de petróleo crudo por ferrocarril ha provocado descarrilamientos. Los accidentes que involucran carros tanque de petróleo se han convertido en un problema creciente en los EE. UU. y Canadá. Esta tendencia inquietante ha llevado el problema de los ferrocarriles y vagones cisterna defectuosos al centro de la atención nacional, y los principales funcionarios de ambos países han tomado nota, promulgando leyes que no solo podrían mejorar la seguridad sino también generar oportunidades de empleo para trabajadores calificados con entrenamiento de soldadura.

Los oleoductos rodantes de Estados Unidos

El transporte de petróleo por ferrocarril ha aumentado, ya que los oleoductos han demostrado ser insuficientes para adaptarse a la creciente producción de petróleo, lo que ha dado lugar a “oleoductos rodantes”. Con solo alrededor de 57,000 millas de oleoductos de crudo, las compañías petroleras han buscado las 140,000 millas de vías férreas del país para transportar el recurso. La cantidad de petróleo que transportan los trenes ha aumentado desde 2010.

El problema: raíles y vagones cisterna de aceite defectuosos

 Los descarrilamientos causaron el noventa y cuatro por ciento de los accidentes de trenes en los EE. UU. entre 2001 y 2010, según datos de la Administración Federal de Ferrocarriles. Los rieles rotos o las soldaduras son la causa más común de descarrilamiento, seguidos por la geometría de la vía. El problema es doble: los rieles rotos provocan descarrilamientos y los vagones defectuosos provocan explosiones y derrames de petróleo.

Funcionarios estadounidenses y canadienses imponen nuevas regulaciones

El 1 de mayo de 2015, el Secretario de Transporte de EE. UU., Anthony Foxx, y Lisa Raitt, Ministra de Transporte de Canadá, anunciaron nuevas normas de seguridad para los vagones cisterna de petróleo. Estos estándares requerirán que todos los carros cisterna construidos antes de 2011, que de otro modo estarían listados como DOT-111, se eliminen por completo dentro de los próximos tres años. Incluso los automóviles más resistentes a las rupturas, o automóviles CPC-1232, se eliminarán gradualmente para 2020.

Además de restringir los carros tanque de petróleo a un límite de velocidad de 50 mph, se requerirá que los carros tanque nuevos tengan cascos más gruesos, escudos térmicos mejorados, válvulas de alivio de presión y sistemas de frenos (ECP) neumáticos electrónicos o accionados por aire.

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Las nuevas regulaciones afectarán a los soldadores

Antes del anuncio de las nuevas leyes, algunos en la industria de fabricación y reparación de equipos de trenes ya estaban haciendo planes para nuevas instalaciones. En Hutchinson, Kansas, un periódico local informó en noviembre pasado sobre los planes para una planta de $ 35 millones para "adaptar DOT-111 para cumplir con los requisitos propuestos, para convertirlos para otros usos no peligrosos, o destruirlos o reciclarlos".

Un representante de la planta indicó que toda persona involucrada en el proceso necesitaría tener algún tipo de certificación, incluida la certificación de soldadura. Se emplearán soldadores para inspeccionar las soldaduras, las costuras y los revestimientos de los automóviles que se reacondicionarán, así como los que probablemente se necesiten para otras tareas asociadas con las reacondicionamientos. De los 150 puestos de trabajo que generará la planta en la zona, entre 65 y 70 serán para soldadores.

La incapacidad de la industria de construcción de carros tanque para mantenerse al día con los pedidos actuales de carros es una de las razones por las que se está construyendo la planta. Entre los seis constructores de carros tanque en los EE. UU., se estima que hay más de 55,300 carros atrasados, que se prevé que tarden cerca de dos años en completarse.

El futuro de la soldadura y la seguridad de los trenes

La nueva legislación intenta hacer que la infraestructura ferroviaria de Estados Unidos crezca más fuerte y segura. Se estima que se gastarán más de $2.5 millones solo en modernizaciones, por lo que es probable que la ley genere oportunidades laborales para los soldadores. Con suerte, seguirán las leyes para abordar los rieles rotos y las soldaduras que causan los descarrilamientos en primer lugar.

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